旧車・名車2026-06-14
CB750 FOUR——1969年、直列4気筒が量産車の常識を塗り替えた夜明け
世界初の量産直4 OHC・ディスクブレーキ装備で市場を震撼させたCB750 FOURの設計思想と歴史的意味を解く。
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旧車・名車
旧車・名車2026-06-09
YAMAHA SR400 ── 43年つくり続けた単気筒が遺したものと、空席のままの指定席
1978年から2021年まで生産されたSR400。空冷単気筒の設計思想、モデル変遷、そして後継不在の意味を読む。
旧車・名車2026-06-08
VFR750R RC30──ホンダが148万円で売った"公道用ワークスレーサー"の現在地
1987年登場のRC30はなぜ今も価格が上がり続けるのか。設計思想・構造・相場を検証する。
旧車・名車2026-06-05
HONDA CBX1000──直列6気筒が咆えた5年間と、いまなお止まない残響
1978年登場のCBX1000。並列6気筒DOHC24バルブの設計思想、市場での浮沈、現在の相場と維持を深掘りする。
旧車・名車2026-06-04
GSX1100S KATANA — ハンス・ムートの線がなければ、この鉄塊は神話にならなかった
西ドイツのデザイナーが描いた異形のスズキ。GSX1100Sカタナが伝説化した構造的理由を、設計・規制・市場の文脈から読み解く。
旧車・名車2026-06-03
NSR250R——2ストローク250レプリカの到達点が、いまだに手放されない理由
MC16からMC28まで、ホンダNSR250Rの設計進化と現在の立ち位置を技術と相場の両面から読み解く。
旧車・名車2026-06-02
KAWASAKI ZEPHYR──1989年、空冷四発が「古くて新しい」を証明した夜
ネイキッドブームの震源地となったゼファー。Z1回帰の設計思想、エンジン構造、相場と現在地を検証する。
旧車・名車2026-06-01
YAMAHA RZ250——2ストが死んだはずの時代に生まれた、最後の切り札
1980年登場のRZ250が2スト史に刻んだ意味を、設計思想・規制背景・現在の相場まで掘り下げる。
旧車・名車2026-05-31
GSX-R750（1985）── 乾燥重量176kgが変えた二輪の文法
1985年登場の初代GSX-R750が、なぜレーサーレプリカという概念そのものを定義できたのか。設計思想と技術構造から読み解く。
旧車・名車2026-05-30
CBR900RR ファイアブレード──「リッターより速い900」という回答が変えたもの
1992年登場の初代CBR900RR。馬場敏夫が設計思想ごと書き換えたスーパースポーツの構造と文脈を読む。
旧車・名車2026-05-29
RG500Γ——2ストスクエア4の咆哮が、たった2万台で途絶えた理由
スズキRG500ガンマの設計思想・スクエア4エンジンの構造・生産台数の背景・現在の相場と入手性を深掘りする。
旧車・名車2026-05-29
カワサキ W1/W3 ── メグロの血を引くバーチカルツインが、いまだに手放せない理由
メグロK系から連なるW1/W3の設計思想と変遷、エンジン構造の核心、現在の相場と入手性を解きほぐす。
旧車・名車2026-05-28
TZR250 3MA——90度Vツインと後方排気が描いた、2ストローク最後の理想形
ヤマハTZR250 3MAの設計思想、V型2気筒エンジンの構造、後方排気の狙い、そして現在の相場と維持を徹底解説。
旧車・名車2026-05-27
YAMAHA V-MAX 1200──水冷V4と直線番長の系譜が40年経っても色褪せない理由
1985年登場のVMAX 1200。Vブーストの構造、設計思想、進化の軌跡、現在の相場と入手性を掘り下げる。
旧車・名車2026-05-26
KAWASAKI Z1 (900 SUPER4) — 1972年、空冷直4の頂点はなぜ半世紀経っても値崩れしないのか
カワサキZ1の設計思想・技術ディテール・現在の相場と入手性を、歴史的文脈から読み解く