旧車・名車2026-08-14
Bimota Tesi 1D — テレスコピックを捨てた設計者の確信と、量産が証明したもの
ハブステアを量産二輪に持ち込んだBimota Tesiの設計思想・構造・歴史的意義を技術と文脈の両面から読み解く。
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旧車・名車
旧車・名車2026-08-14
パンヘッド──1948年の「鍋蓋」が戦後アメリカのボバーを走らせた
ハーレーダビッドソン・パンヘッドの設計思想、構造の要点、ボバーカルチャーとの接点、現在の相場と入手性を掘り下げる。
旧車・名車2026-08-13
キャプテン・アメリカ号の行方 ── Easy Rider のパンヘッド4台が辿った数奇な消失劇
映画Easy Riderに登場したキャプテン・アメリカ号は4台存在した。撮影用車両はなぜすべて消え、何が「本物」として蘇ったのか。
旧車・名車2026-08-09
Triumph Bonneville T120 — 1959年のソルトフラットから始まった「速さの記憶」を解く
ボンネビルの命名由来から現行T120まで、設計思想と技術変遷を一貫した視座で読み解く
旧車・名車2026-08-08
BSA Gold Star DBD34 ── 単気筒が最速だった時代の、最後の証人
英国単気筒スポーツの頂点BSA Gold Star DBD34。設計思想、レース戦歴、現代の相場と入手性を解説する。
旧車・名車2026-07-24
Ducati 916 ── 片持ちスイングアームの向こう側に見えた、90年代スーパーバイクの臨界点
マッシモ・タンブリーニが設計したDucati 916の構造・美学・レース戦績を、公開資料と技術的文脈から読み解く。
旧車・名車2026-07-21
ショベルヘッド——AMFの烙印を押された不遇のビッグツインが、なぜ今も燃え続けるのか
AMF時代の品質問題に苦しんだショベルヘッドの設計思想と歴史的文脈、そして現代における再評価の実態を掘り下げる。
旧車・名車2026-07-17
Harley-Davidson Knucklehead — 1936年、ミルウォーキーが賭けた"拳"の全貌
1936年登場のナックルヘッドEL。OHV化の技術背景、設計の実像、現代の相場と入手性を掘り下げる。
旧車・名車2026-07-15
Norton Commando 750/850 ── 振動を「消した」並列ツインが走り続ける理由
アイソラスティック・マウントという発明がノートン・コマンドの命脈を決めた。設計思想から現在の入手性までを解く。
旧車・名車2026-07-15
WLA──戦場から払い下げられたハーレーが、なぜボバーの原型になったのか
米軍制式採用のハーレーダビッドソン WLA。戦後の払い下げが生んだボバーカルチャーの源流を、設計・構造・歴史の文脈から読み解く。
旧車・名車2026-07-12
MV Agusta F4 —— 4本出しの排気管が語る、マッシモ・タンブリーニ最後の設計思想
タンブリーニが遺したMV Agusta F4の設計思想、エンジン構造、相場と入手性を公開情報から読み解く
旧車・名車2026-07-03
動かして見せるか、語って聴かせるか──Wheels Through Time と The Vintagent、二つの旧車映像チャンネルの流儀
旧車映像の双璧、Wheels Through Time と The Vintagent Selects。エンジン始動の実演と文化批評、二つの流儀を比較する。
旧車・名車2026-07-01
Indian Sport Scout — ボンネビルを駆け抜けた「世界最速のインディアン」、その原型を読む
Burt Munroが記録を刻んだIndian Sport Scoutの設計思想・構造・歴史的文脈を、原型の750cc Vツインから解き明かす。
旧車・名車2026-06-14
CB750 FOUR——1969年、直列4気筒が量産車の常識を塗り替えた夜明け
世界初の量産直4 OHC・ディスクブレーキ装備で市場を震撼させたCB750 FOURの設計思想と歴史的意味を解く。
旧車・名車2026-06-09
YAMAHA SR400 ── 43年つくり続けた単気筒が遺したものと、空席のままの指定席
1978年から2021年まで生産されたSR400。空冷単気筒の設計思想、モデル変遷、そして後継不在の意味を読む。
旧車・名車2026-06-08
VFR750R RC30──ホンダが148万円で売った"公道用ワークスレーサー"の現在地
1987年登場のRC30はなぜ今も価格が上がり続けるのか。設計思想・構造・相場を検証する。
旧車・名車2026-06-05
HONDA CBX1000──直列6気筒が咆えた5年間と、いまなお止まない残響
1978年登場のCBX1000。並列6気筒DOHC24バルブの設計思想、市場での浮沈、現在の相場と維持を深掘りする。
旧車・名車2026-06-04
GSX1100S KATANA — ハンス・ムートの線がなければ、この鉄塊は神話にならなかった
西ドイツのデザイナーが描いた異形のスズキ。GSX1100Sカタナが伝説化した構造的理由を、設計・規制・市場の文脈から読み解く。
旧車・名車2026-06-03
NSR250R——2ストローク250レプリカの到達点が、いまだに手放されない理由
MC16からMC28まで、ホンダNSR250Rの設計進化と現在の立ち位置を技術と相場の両面から読み解く。
旧車・名車2026-06-02
KAWASAKI ZEPHYR──1989年、空冷四発が「古くて新しい」を証明した夜
ネイキッドブームの震源地となったゼファー。Z1回帰の設計思想、エンジン構造、相場と現在地を検証する。
旧車・名車2026-06-01
YAMAHA RZ250——2ストが死んだはずの時代に生まれた、最後の切り札
1980年登場のRZ250が2スト史に刻んだ意味を、設計思想・規制背景・現在の相場まで掘り下げる。
旧車・名車2026-05-31
GSX-R750（1985）── 乾燥重量176kgが変えた二輪の文法
1985年登場の初代GSX-R750が、なぜレーサーレプリカという概念そのものを定義できたのか。設計思想と技術構造から読み解く。
旧車・名車2026-05-30
CBR900RR ファイアブレード──「リッターより速い900」という回答が変えたもの
1992年登場の初代CBR900RR。馬場敏夫が設計思想ごと書き換えたスーパースポーツの構造と文脈を読む。
旧車・名車2026-05-29
RG500Γ——2ストスクエア4の咆哮が、たった2万台で途絶えた理由
スズキRG500ガンマの設計思想・スクエア4エンジンの構造・生産台数の背景・現在の相場と入手性を深掘りする。
旧車・名車2026-05-29
カワサキ W1/W3 ── メグロの血を引くバーチカルツインが、いまだに手放せない理由
メグロK系から連なるW1/W3の設計思想と変遷、エンジン構造の核心、現在の相場と入手性を解きほぐす。
旧車・名車2026-05-28
TZR250 3MA——90度Vツインと後方排気が描いた、2ストローク最後の理想形
ヤマハTZR250 3MAの設計思想、V型2気筒エンジンの構造、後方排気の狙い、そして現在の相場と維持を徹底解説。
旧車・名車2026-05-27
YAMAHA V-MAX 1200──水冷V4と直線番長の系譜が40年経っても色褪せない理由
1985年登場のVMAX 1200。Vブーストの構造、設計思想、進化の軌跡、現在の相場と入手性を掘り下げる。
旧車・名車2026-05-26
KAWASAKI Z1 (900 SUPER4) — 1972年、空冷直4の頂点はなぜ半世紀経っても値崩れしないのか
カワサキZ1の設計思想・技術ディテール・現在の相場と入手性を、歴史的文脈から読み解く