CB750ホーネットの足元を変える──ウッドストックが提示するバックステップという「設計の再解釈」

純正ステップ位置という「妥協点」を疑う

ホンダが2025年モデルとして市場に投入したCB750ホーネットは、並列2気筒755ccエンジンを鋼管フレームに搭載したミドルクラスのネイキッドである。先行して海外市場に出ていたCB750ホーネットの日本仕様として登場し、扱いやすさとスポーツ性を両立させた設計が特徴だ。だが、量産車のステップ位置というのは常に妥協の産物でもある。身長155cmの女性から185cmの大柄な男性まで、あらゆる体格のライダーが「まあ、乗れる」ポジションに収まるよう設計されるのが純正という宿命だからだ。

広島に拠点を構えるウッドストックが、このCB750ホーネット（2025年式以降）用のバックステップキットと逆チェンジキットを発売した。ウッドストックといえば、国産スポーツバイクを中心にバックステップの設計・製造を長年手がけてきたメーカーで、レースシーンでの使用実績も積み上げてきた存在だ。同社がこの新型ホーネットに対してどんな回答を出したのか。パーツそのものの意味を、車体設計の文脈から読み解いてみたい。

Photo: 2023 Honda CB750 Hornet by Chanokchon, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

CB750ホーネットという車体の成り立ち

CB750ホーネットに搭載される755cc並列2気筒エンジンは、ホンダがアフリカツインやNC750シリーズで熟成してきたユニカム方式のOHCユニットをベースとしている。270度クランクによる不等間隔爆発は、直列2気筒特有の均一な振動ではなく、意図的に「鼓動感」を生み出す設計思想だ。メーカー公称で最高出力は約92PS。これはリッタースーパースポーツの領域からすれば控えめだが、車両重量が190kg前後に収まっていることを考えると、公道での動力性能としては十分以上である。

フレームはスチール製のダイヤモンド型。アルミツインスパーではなく鋼管を選んだのは、コストだけの問題ではなく、ミドルクラスネイキッドとしてのしなやかな乗り味を狙った結果とされる。フロントにはSFF-BP（セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン）の倒立式を採用し、リアはプロリンクのモノショック。足回りの構成としては、同価格帯のネイキッドの中でも充実した部類に入る。

ここで重要なのは、こうした車体設計に対して、純正ステップの位置がどこに設定されているか、という点だ。ホンダはCB750ホーネットを「スポーツネイキッド」と位置づけているが、ステップ位置はあくまでストリートユースを前提としたやや前寄り・低めの設定になっている。これは日常の取り回しや信号待ちでの足つき感覚を損なわないための配慮であり、設計としては正しい。だが、峠道やサーキット走行会でより積極的にバンク角を使いたいライダーにとっては、純正の位置がボトルネックになり得る。ステップが路面に接地してしまう「ステップ擦り」は、単に火花が出るだけの問題ではなく、コーナリング中にサスペンションの動きを阻害し、車体姿勢が乱れる原因になる。

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バックステップが変えるもの──ライディングポジションの力学

バックステップキットとは、文字通りステップ位置を後方かつ上方に移動させるパーツである。これだけ聞くと単純な話に思えるが、その効果はライディングの根幹に関わる。

まず、ステップが後方に移動すると、膝の屈曲角度が大きくなる。これにより、ライダーの重心はやや前方に移り、フロント荷重が増す。ブレーキングからコーナー進入にかけての安定感が増し、フロントタイヤの接地感が掴みやすくなるとされる。同時に、上体が前傾しやすくなるため、セパレートハンドルとの組み合わせでは自然なスポーツポジションが生まれる。CB750ホーネットはバーハンドル仕様だが、それでもステップ位置の変更は上半身の荷重配分を変えるため、効果は小さくない。

次に、ステップが上方に移動することでバンク角が拡大する。これは物理的にステップの地上高が上がる結果であり、コーナリング中にステップが接地するまでの余裕が増す。特にCB750ホーネットのようなネイキッドは、フルカウルのスーパースポーツと比較してステップ位置が低めに設定されている傾向があるため、バックステップによる改善幅は体感しやすい部類だろう。

ウッドストックの製品は、削り出しアルミを用いた精度の高い加工で知られる。一般にバックステップキットで求められるのは、ステップバーの剛性、ペダルのタッチ、そしてポジション調整幅の3点だ。CNC加工のアルミ合金製ブラケットは、純正のプレス鋼板製ステップホルダーに対して剛性面で明確な差が出る。ペダルを踏み込んだ際のたわみが減り、シフト操作やブレーキ操作のダイレクト感が向上する──これはバックステップに交換したライダーの多くが指摘する共通の感想であり、素材と構造の差から説明がつく挙動だ。

また、多くのバックステップキットはステップ位置を複数段階で調整できる設計になっている。ウッドストックの製品も、一般的にはポジションの微調整が可能な構造を採用しているとされる。体格や走行スタイルに合わせてミリ単位でポジションを追い込めるのは、ワンオフ加工でなければ難しかった時代から考えると、アフターマーケットパーツの大きな進化だ。

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逆チェンジという選択──レーシングシフトの本質

ウッドストックが同時に発売した逆チェンジキットについても触れておく必要がある。逆チェンジ（レーシングシフト、あるいはレースパターンとも呼ばれる）は、通常のシフトパターンを上下反転させるものだ。ノーマルの国産車では「つま先で踏み込んでシフトアップ、かき上げてシフトダウン」が標準だが、逆チェンジではこれが逆転し、「踏み込んでシフトダウン、かき上げてシフトアップ」になる。

なぜレースの世界でこのパターンが主流になったのか。理由は明快で、左コーナーでバンクした状態でもシフトアップ操作がしやすいからだ。深いバンク角ではつま先が路面に近づくため、踏み込む動作よりもかき上げる動作のほうが物理的に行いやすい。また、加速時のシフトアップ（つまりスロットルを開けている状態での変速）は頻度が高く、コーナー脱出時にスムーズなシフトアップができることは、タイムに直結する要素でもある。

ただし、逆チェンジには慣れの問題が常につきまとう。公道と限定的なサーキット走行を両立させるライダーにとっては、咄嗟の判断でシフト方向を間違えるリスクがある。特に市街地での低速走行時、信号で停止する際にシフトダウンのつもりでシフトアップしてしまうと、エンジンブレーキがかからず危険な状況になり得る。逆チェンジの導入は、自身の走行環境とスキルレベルを冷静に見極めた上での判断が求められる。

ウッドストックが逆チェンジキットをバックステップキットと別体で用意しているのは、この点で良心的な設計姿勢だといえる。バックステップだけ導入してポジション改善を図り、シフトパターンは純正のまま使い続けるという選択を残している。

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ミドルクラスネイキッドとアフターマーケットの現在地

CB750ホーネットのようなミドルクラスネイキッドに対して、発売から間もない段階でバックステップが市場に出てくることの意味は、少し立ち止まって考える価値がある。

かつて、バックステップといえばリッタースーパースポーツやレーサーレプリカの定番カスタムだった。CBR900RRやZX-9R、YZF-R1といった大排気量スポーツモデルに対して、サーキット走行を前提としたハードなポジション変更を施すのが典型的な使い方だった。ところが近年、ミドルクラスの車種に対するバックステップの需要が確実に増えている。

背景には、ミドルクラスそのものの成熟がある。CB750ホーネットをはじめ、ヤマハMT-07、カワサキZ650、スズキSV650といった600〜800ccクラスのネイキッドは、かつてのエントリーモデルとは次元の異なる走行性能を持っている。エンジン出力、フレーム剛性、サスペンション性能──いずれも10年前の同クラスとは比較にならない水準だ。結果として、ライダーが車体の性能を引き出そうとしたとき、最初にボトルネックになるのが「人間と車体の接点」、すなわちステップ・ハンドル・シートの三角形になる。

バックステップは、この三角形のうちもっとも効果が明確で、かつ保安基準上の制約が少ないカスタムポイントだ。マフラー交換のように近接排気騒音の規制値を気にする必要もなければ、ECU書き換えのように排ガス基準に抵触するリスクもない。純正と同じボルトオンで交換でき、車検対応も比較的容易。こうした「手を入れやすく、効果が明確で、法規上のリスクが低い」という三拍子が、ミドルクラスへのバックステップ需要を押し上げている。

ウッドストックのような専業メーカーが新型車への対応を迅速に進めるのも、こうした市場の変化を読んでのことだろう。広島という立地でアルミの削り出し加工を行い、少量多品種で展開するビジネスモデルは、ミドルクラスの多様化する車種ラインナップに対して機動力を発揮しやすい。

Photo: 2023 Honda CB750 Hornet by Chanokchon, via Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

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まとめ──足元から始まる、もうひとつのホーネット

CB750ホーネットは、ホンダが提示した「ミドルクラスネイキッドの現代解」である。755ccのユニカムツインは扱いやすく、鋼管フレームはしなやかで、電子制御も過不足なく整っている。だが、量産車である以上、万人向けのポジションという制約からは逃れられない。

ウッドストックのバックステップキットと逆チェンジキットは、その制約に対する一つの明快な回答だ。ステップ位置を数十ミリ動かすだけで、同じ車体が別の表情を見せる。それは大げさなカスタムではなく、設計者が想定した「平均的なライダー」から、目の前にいる個別のライダーへと、車体の焦点を合わせ直す行為にほかならない。

価格や詳細な仕様については、ウッドストックの公式情報や取扱販売店への確認を推奨する。CB750ホーネットのオーナーで、純正ポジションに何かしらの不満──あるいは「もう少し攻めたい」という欲求を感じている向きには、検討の価値があるパーツだ。

出典: バイクブロス Newsplus

ミドルクラスネイキッドのカスタムやライディングポジションの考え方をより深く知りたい場合は、『カスタムバーニング 2024年8月号』（造形社）のバックステップ特集、あるいは『ライダースクラブ 2025年4月号』（枻出版社）のCB750ホーネットインプレッション記事が参考になる。ポジション変更がもたらす走りの変化について、具体的な切り口で掘り下げられている。

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本記事はメーカー公開資料・雑誌バックナンバー・公開報道を編集したものです。公道での違法改造・スピード超過・無保険走行を推奨するものではありません。車両の購入・カスタム・メンテナンスは、必ず正規ディーラーまたは認証整備工場にご相談ください。